“(Keronite es una) nueva técnica de recubrimiento de aluminio de bajo coste, aplicada específicamente en este caso a los pistones pero también apta para su aplicación en otras áreas del diseño de motores, como escapes y asientos de válvulas. Aplicada a las cámaras de combustión diésel, se obtiene una mejora directa de la eficiencia debido a la reducción de calor en los tabiques. Aunque no es una ventaja muy apreciable, también permite tolerar temperaturas más elevadas durante la combustión y expansión. Esta ventaja permitirá lograr aumentos concretos del rendimiento, lo que facilitará la reducción de las dimensiones. Se ha demostrado que la reducción del tamaño de los motores diésel puede producir mejoras de hasta el 10% en economía de combustible. La aplicación de la tecnología de recubrimiento (Keronite) en las estrías de las anillas de los pistones diésel permitirá, como mínimo, una reducción de costes y pesos en la actual tecnología de estrías de anillas de acero. Esto tendrá repercusiones positivas en otras áreas del diseño de motores proporcionando ventajas adicionales a las asociadas específicamente con los pistones.

Si se considera la aplicación de esta técnica a motores de gasolina, es evidente que puede ser un elemento clave para la reducción de dimensiones. En los motores de gasolina de elevada salida específica es habitual que la presión de los cilindros se acerque a la de los motores diésel actuales. En este caso, es normal anodizar en duro la estría superior de la anilla para obtener un nivel adecuado de durabilidad. Esta nueva técnica de (Keronite) presenta ventajas medioambientales sobre el proceso de anodizado duro. Distintos estudios han demostrado que esta reducción permite obtener entre un 15 y un 20% de reducción de combustible en aplicaciones de vehículos en producción real.